歐洲汽車連接器標準為LV214，美國的汽車連接器標準為USCAR2，這兩個標準在連接器行業成統治地位。

在全球經濟中，我們在歐洲，美國的道路上看到許多相同的汽車。但由于汽車連接器和零部件的標準不同，它們內部的電子封裝可能會有所不同。

全球汽車市場不受國界、民族自豪感甚至關稅的限制。在德國、美國、英國等國家的街道上，你會看到奧迪、福特、豐田、大眾、本田、沃爾沃的跨國混合車，在某些地方甚至還有一些賓利、標致和特斯拉。但是，由于特定國家/地區的標準和法規，這些車輛內部的組件可能因一個市場而異，即使在同一型號內也是如此。與歐洲和美國汽車制造商有業務往來的連接器公司要么必須提供兩套產品以滿足這些國家的特定需求，要么提供旨在滿足汽車連接器跨市場所有適用標準的連接器。

首先，每個產品必須達到的兩個*重要的標準是 UL（美國）和 VDE（德國/歐洲）認證。UL 和 VDE (Verband der Elektrotechnik) 組織通過嚴格的測試協議對汽車以及其他應用中使用的電子產品進行認證。這些認證都證明產品符合一套嚴格的**性、可靠性和環境可持續性準則。

他們還必須遵守兩項汽車標準，美國的 USCAR 和歐洲的 LV214。

USCAR 2 由汽車工程師協會 (SAE) 于 2008 年發布，涵蓋了構成高壓（60~600V）道路車輛應用電氣連接系統的電氣端子、連接器和零件的開發、生產和現場分析各個階段的性能測試。

LV214是由德國汽車制造商奧迪股份公司、寶馬股份公司、戴姆勒股份公司、保時捷股份公司和大眾汽車股份公司的代表制定的汽車標準。對于幾乎所有**到 X 級供應商來說，它都是*先進的。LV214 標準在技術上仍處于草案形式，但包括 Lumberg、JAE、Schleuniger、TE Connectivity 在內的連接器公司已經提供滿足該標準目標的產品。

LV214解決了壓接力監視器識別端子的能力。在汽車線束中，兼容端子必須具有一定的壓接力特性，以便監控器可以檢測錯誤模式并監控壓接端子的質量，確保對壓接施加足夠的壓力。

美國汽車研究委員會 (USCAR) 標準涵蓋多個汽車領域，包括**、電線、電子和儲能。另一個重要的汽車考慮因素是低壓差分信號 (LVDS)，可滿足全球市場的高性能數據傳輸應用。這種類型的數據信令使用兩條線來傳輸高速信號。

那么，通過 USCAR 或 LV214 認證的連接器更好嗎？兩者都不一定更好。這兩個標準的測試或多或少相同，但它們在各個測試組中的表達強度不同。例如，在 USCAR 中，水解測試組比 LV214 中的更嚴格和更**，這可能導致連接器外殼使用不同的塑料材料，或其他一些差異。

另一個區別：美國汽車制造商使用壓接技術，但歐洲汽車正在遠離這種方法。很多連接器制造商甚至不生產壓接端子。相反，有些連接器制造商更習慣使用絕緣置換端子技術（IDC）。LV 214針對的是單獨放置壓接端子的連接器的虛擬外殼。然而IDC 技術與端子底座形成一個單元。因此，由于系統的設計，某些迎合外殼或單獨壓接端子的測試組無法進行測試?！?/span>

隨著汽車行業迅速轉向集成新技術，從車輛照明到 LED 的轉換，再到自動駕駛和**系統，這些標準的更新將對車輛設計產生決定性影響。向電動汽車的轉換還將用電子系統取代許多機械組件和系統，這些系統受更多標準和法規的約束，因為每個元素都受特定國家和有時特定組件的指導方針的約束。

換句話說，對于一個相互關聯的小世界來說，*簡單的解決方案可能是一個規范所有世界的標準。

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